На мировом рынке морских перевозок происходят тектонические изменения: ставки фрахта на контейнеровозы падают, а на танкеры — растут. На этом фоне в России прорабатываются варианты организации “deep sea” маршрутов с Китаем и другими странами Азии, а также переориентации экспорта нефти.

Долгосрочные ставки фрахта на морские контейнерные перевозки снижаются третий месяц подряд. Индекс контейнерного фрахта Китая (China Containerized Freight Index) со значений выше 5500 ед. весной 2022 года снизился до чуть более 3000 сейчас. Сильнее всего индекс упал на направлении к восточному побережью США, достигнув уровней конца 2021 года. Хотя в целом ставки фрахта на контейнерные перевозки намного выше «доковидных» показателей (примерно на 67%), фундаментальные факторы говорят о том, что сформировался устойчивый тренд на их снижение. Во-первых, непрерывный рост на протяжении двух лет привел к закономерному для рыночной экономики «кризису перепроизводства»: сверхприбыли контейнерных операторов были инвестированы в создание новых активов, которые привели к выводу на рынок избыточного тоннажа. Во-вторых, наблюдается замедление роста мировой экономики, как по причине энергетического кризиса в странах Запада, где домохозяйства стали перераспределять расходы с товаров народного потребления на коммунальные услуги, так и по причине кризисных явлений в китайской экономике. В-третьих, в том же Китае продолжают действовать жесткие антиковидные ограничения, которые не способствуют росту международной торговли.

Вдобавок ко всему, введение европейскими странами эмбарго на российскую нефть с 5 декабря 2022 года и нефтепродукты с 5 февраля 2023 года может привести к росту спроса на танкерные перевозки, поскольку «европейские» объемы перераспределятся на морских перевозчиков с потребителями в Турции, Индии и Китае. Впрочем, рост ставок фрахта на танкеры не будет способствовать обеспечению рентабельности такой логистики.

В завершение можно сказать, что Россия остро нуждается в создании своего собственного флота, дабы не зависеть от перипетий геополитики и мирового рынка. Как отметил в ходе Транспортной недели-2022 заместитель министра транспорта России Александр Пошивай, «потребности исчисляются сотнями судов. В настоящий момент ведется работа по увеличению возможностей наших судостроительных предприятий и возможностей приобретения российскими бенефициарами уже готового флота за рубежом». Министерство транспорта России видит наиболее острую потребность в сухогрузах типоразмеров Handysize и Panamax, контейнеровозах грузоподъемностью до 3 тыс. TEU и танкерах.

По материлам Информационного бюллетеня РПСМ и portnews.ru