В двадцатых числах января латвийский банк, залогодержатель судна, перечислил зарплату, причитающуюся 6-ти членам экипажа. Именно эти шесть моряков и обратились год назад в Калининградскую инспекцию ITF с просьбой о помощи (история подробно изложена на нашем сайте).
Резюмируя и заключая, скажем, что правозащита по взысканию с судовладельца задолженности (каждому моряку он не платил несколько месяцев), заняла ровно год с момента обращения к инспектору и примерно восемь месяцев с момента регистрации искового заявления в местном суде.
Причем работодатель-судовладелец в лице ООО «Петрофлот» трепыхался, как только мог: его разномастные адвокаты пытались обжаловать каждое решение, каждое определение и вообще каждый довод.
Помимо инспекции МФТ, экипажу судна помогли:
- Российский профсоюз моряков – Калининградская региональная организация и Балтийская региональная организация (Санкт-Петербург. Председатель Совета Бодня Александр Михайлович).
- адвокат Сергеев Сергей Петрович (Специализированная коллегия адвокатов «Юстиция»)
- Латвийский профсоюз моряков торгового флота (Latvian Seafarers’ Union of Merchant Fleet. Президент Игорь Павловс).
- Инспектор ITF в Латвии Норберт Петровскис.
- Грузинский профсоюз моряков (Georgian Seafarers’ Union), ITF-Contact Мераб Чиявадзе.

Вадим Мамонтов, Инспектор МФТ-ITF в порту Калининград

Решение проблемы 27 рыбопромысловых судов, построенных в 1991-1995 годах под гарантии Правительства, затягивается на неопределенный срок. Однако теперь этой проблемой займутся на более высоком уровне. В Комитете по природным ресурсам, природопользованию и экологии Государственной Думы в понедельник, 2 ноября, обсудили проблемы рыбаков. Как сообщает корр. РИА «PrimaMedia», бурную полемику вызвал вопрос 27-ми бербоут-чартерных судов, с начала года стоящих на приколе и приносящих своим владельцам лишь многомиллионные убытки и недоосвоение квот. Причиной сложившейся ситуации стала норма Федерального закона «О рыболовстве…», вступившая в действие с 1 января 2009 года и запрещающая осуществлять рыболовство с судов, принадлежащих иностранным лицам. Принимая эту поправку сами законнотворцы стремились как можно скорее и эффективнее реализовать «политическую волю руководства страны» по ограничению доступа иностранных рыбопромысловых судов в российские воды. Но в результате под действие этой нормы попали наряду с прочими судами 27 рыбопромысловых судов, до последнего времени эффективно работавших на Сахалине и Камчатке. ...читать полностью

Следственное управление в Калининграде не только успело завести уголовное дело по  пункту «А» части 3 статьи 126 УК РФ (похищение человека организованной группой), но и изъяло документы у крюинговой компании ООО «Западное морское агентство «Флот-кадры»», которая нанимает рыбаков для работы на тунцеловах, передал «Интерфакс» 31 октября. Калининградские следователи, можно сказать, изобрели способ дистанционной борьбы с сомалийским пиратством. Надо:
а) завести дело на пиратов;
б) изъять документы у крюинга.
Остается ждать, когда же пираты и их пособники из крюинга, поняв, что их карта бита, отпустят рыбаков. ...читать полностью

Трудно побороть искушение, чтобы не рассмеяться над заявлением морских властей ЮАР, в котором говорится, что какой-то балкер представляет для них проблему, так как портит вид на местную достопримечательность - гору Table Mountain. Может быть для кого-то из всех проблем, связанных с брошенными судами, проблема их «не эстетичного» вида покажется наименее значимой. Но что касается случая с балкером “Seli 1”, морская администрация ЮАР придерживается другого мнения. С одной стороны, их можно понять. Вообразите: целый день их одолевают звонками из туристического ведомства, а тут еще приходится самим разбираться с брошенным судном, чьи судовладелец и страхователь отказываются сотрудничать, тут уж действительно не до смеха. И уж конечно, проблема брошенных судов и экипажей никоим образом не добавляет привлекательности судоходной отрасли. Кроме всего прочего, кризис судоходства привел к тому, что резко возросло число брошенных по всему миру судов и их экипажей. И это, наверное, присущая только судоходной отрасли черта - работодатели запросто бросают своих сотрудников, и бросают за тысячи миль от дома. Международная Морская Организация (IMO) совместно с Международной Организацией Труда (ILO) всячески старались найти решение этой проблемы. Базовый рамочный договор с государствами флага и судовладельцами был заключен еще в начале этого года, однако содержащаяся в нем схема, в соответствии с которой государства флага судна берут на себя ответственность за репатриацию экипажей брошенных судов, еще не имеет юридической силы. ...читать полностью

Калининград. 05.11.2009 г. – Греческий суд удовлетворил иски российский моряков танкера «Африкан прайд» и постановил взыскать невыплаченную зарплату и компенсацию морального вреда в сумме 850 000 евро.

Греция, Пирей, Суд Первой Инстанции.

Пирейский суд первой инстанции удовлетворил иски российских моряков – бывших членов экипажа танкера «Африкан Прайд» о взыскании с судовладельца невыплаченной зарплаты и компенсации морального вреда.

...читать полностью

Заголовок, соответствующий нашей истории, подсказан журналистами «Морского профсоюзного телеграфа» (бюллетень питерской организации РПСМ) и взят из интервью с нашим общим знакомым Хартмутом Крузе, ITF-инспекция Росток, Германия. 

О Хартмуте нам тоже есть, что сказать, однако начнем сначала.

 

 

...читать полностью

Сегодня решением суда Балтийского района все предыдущие решения того же суда (в обеспечение задолженности по зарплате арестовать судно под удобным флагом) не только остается в силе, но и окончательно вступают в законное действие.

...читать полностью

11 августа президент РФ Дмитрий Медведев подписал Указ «О возложении на Федеральную миграционную службу функций компетентного органа, предусмотренных Конвенцией о найме и трудоустройстве моряков» (Конвенция №179). Согласно документу, на ФМС возлагаются «функции компетентного органа, уполномоченного издавать акты, имеющие обязательную силу в отношении найма и трудоустройства российских граждан для работы в составе экипажей морских судов, плавающих под флагом иностранного государства». ...читать полностью

Конфликт между страховщиками угрожает вынудить судовладельцев в скором времени выплачивать взносы на покрытие убытков от общей аварии.

 

...читать полностью

Лондонский рынок объят слухами относительно неослабевающего роста пиратства и его цены для рынка страхования. По данным центра по вопросам пиратства Международного бюро судоходства в первом полугодии 2009 года число пиратских нападений на суда по всему миру удвоилось по сравнению с годом ранее. Пиратские атаки происходят не только у берегов Сомали. ...читать полностью